معاون استاندار قزوین: حمل‌ونقل محور توسعه اقتصادی است

به گزارش ایرنا، جواد حق‌لطفی روز شنبه در جلسه شورای حمل‌ونقل استان قزوین، اظهار کرد: «موقعیت جغرافیایی و راهبردی این استان، واقع شدن در کریدور ارتباطی غرب به شرق و جنوب به شمال کشور، افزایش مراودات تجاری با کشورهای منطقه، به‌ویژه روسیه، ظرفیت قابل توجهی برای توسعه صنعت حمل‌ونقل در این استان ایجاد کرده است.»

وی با اشاره به نقش جاده در جابه‌جایی کالا، تصریح کرد: «از آنجایی که بخش عمده حمل‌ونقل از طریق جاده انجام می‌شود و قزوین با توجه به موقعیت ارتباطی خود می‌تواند سهم بیشتری در این بخش ایفا کند.»

پیشینه ناوگان حمل‌ونقل قزوین

معاون هماهنگی امور عمرانی استاندار قزوین با اشاره به سابقه فعالیت ناوگان حمل‌ونقل قزوین در شرایط حساس کشور، خاطرنشان کرد: «در سال ۶۲ و همزمان با فرمان امام راحل مبنی بر تخلیه کالاهای بنادر کشور، ناوگان حمل‌ونقل قزوین با حضور گسترده رانندگان و تشکیل صفی طولانی از کامیون‌ها در منطقه تاکستان، برای انتقال کالاهای اساسی به بنادر جنوبی کشور اعزام شدند.»

وی گفت این موضوع نشان‌دهنده پیشینه و ظرفیت ارزشمند فعالان این حوزه در استان است.

ضرورت افزایش سهم ناوگان بومی و ساماندهی وانت‌بارها

حق‌لطفی با اشاره به جابه‌جایی سالانه حدود ۱۴ میلیون تُن بار در بخش رسمی حمل‌ونقل استان، بر ضرورت افزایش سهم ناوگان قزوین در جابه‌جایی کالاهای تولیدی و صادراتی تاکید کرد و گفت: «بخشی از کالاهای تولیدی استان بدون بارنامه یا با استفاده از ناوگان سایر استان‌ها جابه‌جا می‌شود که در این زمینه نیازمند ساماندهی وضعیت کنونی هستیم.»

وی خواستار شناسایی نیازهای حمل‌ونقلی واحدهای صنعتی و صادراتی استان شد و افزود: «کارخانجات بایستی نوع ناوگان و خودروهای مورد نیاز خود را اعلام کنند تا در صورت وجود ظرفیت در استان، تامین و جابه‌جایی بار از طریق ناوگان بومی انجام شود.»

وی همچنین ساماندهی فعالیت وانت‌بارها را از دیگر ضرورت‌های این بخش دانست و ادامه داد: «با توجه به نقش وانت‌بارها در جابه‌جایی محصولات کشاورزی، نهاده‌ها و تولیدات دامی، لازم است برای سازماندهی این بخش و افزایش نظارت بر عملکرد آن نیز برنامه‌ریزی‌های لازم صورت پذیرد.»

صدور بارنامه و شفافیت اعلام بار در گمرک

حق‌لطفی با اشاره به آمار صدور بارنامه در استان قزوین، اظهار کرد: «در هفت ماه نخست امسال حدود ۵۸۰ هزار بارنامه، یعنی به طور متوسط روزانه ۲۷۰۰ بارنامه صادر شده، افزایش این آمار بیانگر آن است که علاوه بر نیاز ساماندهی حمل‌ونقلی، می‌توان زمینه بهره‌مندی بیشتر استان از منابع و عوارض قانونی برای اجرای پروژه‌های راهسازی، عمرانی و ارتقای ایمنی جاده‌ها را فراهم کرد.»

وی در ادامه بر ضرورت اصلاح فرآیند اعلام بار در گمرک قزوین تاکید کرد و افزود: «بایستی سازوکاری شفاف برای اعلام بارهای ورودی به گمرک ایجاد شود تا همه رانندگان واجد شرایط بتوانند از فرصت جابه‌جایی کالاها استفاده کنند و زمینه فعالیت رانندگان محدود به افراد یا گروه‌های خاص نباشد.»

وی با بیان اینکه شفافیت در توزیع بار به افزایش فعالیت و درآمد رانندگان کمک می‌کند، گفت: «با افزایش تعداد سرویس‌های حمل بار، هدایت جابه‌جایی‌ها به شبکه رسمی و صدور بارنامه، می‌توان ضمن حمایت از رانندگان فعال این حوزه، نظم بیشتری در چرخه حمل‌ونقل کالا نیز ایجاد کرد.»

حق‌لطفی به افزایش هزینه‌ها از جمله قیمت لاستیک و روغن، به ضرورت بازنگری در جدول مصرف سوخت خودروهای سنگین اشاره کرد و یادآور شد: «با توجه به گذشت حدود ۱۲ سال از تدوین جدول فعلی و افزایش عمر ناوگان و مصرف سوخت خودروها، پیشنهاد مشترکی برای به‌روزرسانی این جدول تهیه و با امضای استاندار به شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ارسال خواهد شد.»